gta 5-де орамды қалай орауға болады


жауап 1:

Иә.

Мен біреуін жасадым.

Біз MBB-ді қолдандық (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, қазір көбінесе Eurocopter-тен BO-105 деп аталады (қазіргі Airbus Helicopters).

Зауыт бізге талаптардың тізімін жіберді, біз қолданған тікұшақ индикаторды орнатып қойғандықтан, біз дайынбыз.

Ол үшін ұшақтың кіріс күшін енгізу кезінде қатты бастың стрессті көрсететін Mast Moment Indicator (MMI) индикаторы қажет болды. Ұшу кезінде циклді жылжытқанда және ротор дискісін солға немесе оңға айналдырған кезде бас пен мачта дереу жүреді және діңгек білігінің өзінде өте аз кернеу болады. Діңгек - бұл пышақтарды ұстап тұратын ортасында орналасқан үлкен полюс.

Егер сіз жерде болсаңыз және диск «тегіс» болса, сізде бәрі жақсы екені анық. Тікұшақты 5 градусқа еңкейген жерге қондырыңыз, ал пышақтар енді бұрылыспен жүре алмайды, сіз «тегіс» түсіп, көлбеу жерге қонасыз, сондықтан діңгек физикалық түрде бірден иіле бастайды. Стресстер бір секунд ішінде ақылға қонымды болады және сіз тікұшақты бұза аласыз. Көлбеу тікұшақты аударуға тырысады, ал жүздер оны тегіс ұстауға тырысады. Мәселе.

Бұл кернеулер сіз ауада ұшқанда қатты ротордың басында өте төмен болады.

Керісінше ілулі немесе «қақпақты» роторлы жүйеде болады. Мұнда сіз команда енгізе аласыз, сонда диск айналады, бірақ ол діңгекке қарсы ілмектерде «өзгермелі» болады. Мұндағы үлкен қауіп - сіз циклге үлкен таяқ командасын енгізесіз, ал тікұшақ корпусы қатты қозғалады, ал топсалы жүйе дискіні денеге сәйкес қозғалмады. Бұл жағдай діңгек соғуы деп аталады.

Репатомды ротор жүйесімен жоғары мұрынға көтерілуге ​​деген көзқарасыңыз бар екенін және елестетіп көріңіз, сіз өрмелеудің жоғарғы жағына жеткенде кенеттен мұрынды төмен түсіресіз, дискінің жүктемесі төмендеген кезде ротордың жүзі артқы пышаққа соғылу мүмкіндігі өте үлкен ( батутта секірудің шыңы сияқты). Сонда сіз өлесіз.

Сондықтан біз қатты роторлы жүйелерді аэробатикамен айналысатындығымызды ғана көреміз, бірақ менің білуімше, мұны тек екі тікұшақ қана жасаған, және мен MBB-105 (BO-105), ал екіншісі (барабан) болған екі уақытты да білемін. …) MBB BK117 ... таныс естіле ме? Жоқ, сол ротордың бас жүйесі.

Міне, 105:

Міне 117:

Екі фантастикалық тікұшақтың ұшуы, мен 117-де жеке ұшқан жоқпын.

Мен Red Bull чаптары жасай бастағанға дейін орамдар мен циклдарды жасағанымызды түсінемін (қарапайым күндер мұны қолдайды), бірақ біз өзімізді бірінші болғанымызды айтқым келмейді, өйткені біз Германиядан әкелінген сынақ ұшқышы оны жасап үлгерген болатынбыз.

Біз сондай-ақ артқы роторлы мойынтіректермен бірдеңе істеуіміз керек (егер оларды еске түсірсем, олар эластомерлі типке ие болуы керек еді) және біз пилотажбен айналысқан кезімізде G метрінің тіркеушісі болуы керек еді, сондықтан жоғары G оқиғалары өлшенетін болды.

Біз 3 күн бойы домалап, ілмек жасадық. Менің ойымша, ең үлкен G-жүктеме 1,8 болды, бұл тек біз үйретіп жатқан чаптардың біреуі жұдырықтай бір нәрсені ұстап алып, дискіні жүктегенде ғана болды.

Керемет тікұшақ. Ешқандай арнайы модульдер мен жаңартулар қажет емес, тіпті зауытта профильді қалай жүргізу керектігі туралы нұсқаулық болған.

Нақтылай түсейік, мұны сақтандыру мүлдем басқа мәселе болды. Бірақ біз мұны жасадық.

Қызықты фактоид: орнатылған MMI көмегімен сіз 105-ті 15 градустан жоғары, 9 градус қадаммен және 4 метрлік қозғалмалы кеме палубасына қондыра аласыз. Мұны JetRanger тәрізді қақпақты жүйемен салыстырыңыз, ол 4 градуспен шектеледі, ал пышақтар 7 градусқа ұшып кетеді. 7 градус! Демек, құйылған титан роторының басы ӨТЕ қатты.


жауап 2:

Бөшкелік ролл аэробатикалық маневрлердің арасында біршама ерекше, өйткені әуе кемесі деңгейлік рейстен басқа ешнәрсе жасамайтынын білмейді ... дұрыс орындалған бөшке орамы бүкіл маневрде +1 Г-ны ұстап тұрады, дәл сіз дәл осы деңгейдегі ұшуда тәжірибеде боласыз. Сіздің сұрағыңызға жауап беру үшін, иә, кез-келген тікұшақ дұрыс орындалған баррель орамасын орындай алады. Ол жасай алмайтын нәрсе - дұрыс орындалмаған баррель орамынан қалпына келтіру, сондықтан көптеген ұшқыштар оны болдырмайды. Дәстүрлі жартылай қатты роторлы жүйелермен жұмыс жасайтын тікұшақтар G маневрлерін басқара алмайды, өйткені олар ротор жүйесінің иілуіне және құйрық бумымен түйісуіне әкеледі, бұл апаттық апатқа әкелуі мүмкін. BO-105 немесе BK-117 сияқты қатты роторлы жүйелермен жұмыс жасайтын тікұшақтар аэробатикалық маневрлерді орындай алады және орындайды.


жауап 3:

Сіз толық көлемдегі тікұшақты айтып отырсыз деп ойлаймын. Иә, бірақ ...

Жоғары модификацияланған Red Bull тікұшағы (BO105) баррель орамдарын жасайды және одан да көп. Мен білетін жігіт CH53-те біреуін жасады дейді.

Мұны кейбір модельдерде өте мұқият болу мүмкін. (Мәселе ротордың басының қаттылығында.) Дұрыс орындалған, баррель рөлі - бұл ротордың қалақтарын азды-көпті қалыпты түрде ұстап тұратын 1G маневрі. Мәселе әуе кемесінің 1G-ден төмен жүруіне, әсіресе теріс G-ге рұқсат етілген жағдайда туындайды, содан кейін ротордың пышақтары құйрықты бумды кесіп тастауы мүмкін, бұл маневр тікелей және тегіс ұшудан мүлдем өзгеше болады.


жауап 4:

Тікұшақ дұрыс орындалған жағдайда кез-келген оң G ұшу маневрін орындай алады. Егер сіз оны бұрап алсаңыз, сіз оны қалпына келтіре алмайсыз. Бұл, мүмкін, ұшақтың корпусының бұзылуын қамтуы мүмкін. Ол үшін пилотажға сертификатталған кез-келген ұшақ жасалады және ешқандай тікұшақ аэробатикаға сертификатталмаған. Red Bull BO105 эксперименттік санатта жұмыс істейді және олар сиыр етінен жасалған нәрселерді жасады.

Адамдарды тасымалдауға арналған толық көлемді тікұшақтың қолынан келмейтін нәрсе - бұл тұрақты ұшу.


жауап 5:

Әрине, кейбір тікұшақтарда баррель орамасын орындау мүмкін, және бұл кем дегенде бірнеше тікұшақта жасалған. Бөшкелік орама - бұл «квази-аэробатикалық» маневр, егер ол дұрыс орындалса, онда «қалыпты» ұшудан гөрі артық стресс туғызбайды (мен ротор жүйесіндегі кернеулерге сенімді емеспін). Алайда маневрлік шектеулерге байланысты кейбір ұшақтарда баррель орамасын орындау қиын немесе мүмкін емес болуы мүмкін.


жауап 6:

Техникалық тұрғыдан кез-келген тікұшақ баррельді немесе циклды жасай алады, өйткені дұрыс жүргізілгендіктен, бұл екеуі де оң маневр болып табылады. Алайда сіз кез-келген затты бұрап, теріс немесе нөлдік G-мен аяқтаған жағдайда, сіз қалақ хабының дұрыс түрін (тизерлеу жүйесі дұрыс емес), сондай-ақ төңкерілген отын мен май жүйелерін алғыңыз келеді.


жауап 7:

Кез-келген дерлік ұшақ баррель орамасын бір рет жасай алады.

Кәдімгі тікұшақпен баррель орамынан қалпына келтіру әдетте мүмкін емес. Бірақ Red Bull BO-105 сияқты арнайы модификацияланған тікұшақтар бар, олар мұны істей алады, әдетте техникалық қызметке үлкен шығындар кетеді.


жауап 8:

Кейбіреулер мүмкін. Вестланд сілеусі баррельді орауға қабілетті болды және бұл ондаған жыл бұрын болған

Әскери тікұшақ армиясы - орамдар және кері флиптер